今天，很多人耳熟能詳?shù)摹俺鄙恰边@兩個(gè)字是怎么來(lái)的？很多人都會(huì)解釋說(shuō)是潮州與汕頭的簡(jiǎn)稱(chēng)。但這個(gè)說(shuō)法其實(shí)不夠嚴(yán)謹(jǐn)。實(shí)際上，“潮汕”這個(gè)叫法源于一條鐵路，這就是潮汕鐵路。雖然只有42公里長(zhǎng)，但潮汕鐵路在中國(guó)交通史上算得上是濃墨重彩的一筆——它是第一條民資興辦鐵路，也就是說(shuō)，它的建設(shè)資金全部來(lái)自民間出資。雖然與外界的鐵路網(wǎng)絡(luò)并無(wú)連通，但在100多年前的中國(guó)，潮汕鐵路的修建可謂一大壯舉。可惜的是，1939年日軍侵略潮汕地區(qū)，潮汕鐵路被拆毀，此后再無(wú)復(fù)建。

    110年前的11月25日，是潮汕鐵路舉行通車(chē)典禮的日子。在潮汕鐵路通車(chē)110周年即將到來(lái)之際，記者帶您回溯那段歷史。

潮汕鐵路意溪站舊址，前面的西榮北路便是當(dāng)年的潮汕鐵路

    根據(jù)《汕頭交通志》記載，1903年12月，潮汕鐵路有限公司得以立案，張煜南出資50萬(wàn)元，謝榮光、吳理卿、林麗生響應(yīng)參股，各出資50萬(wàn)元，合計(jì)200萬(wàn)元。1904年，在香港設(shè)立總局，后移至汕頭。但是在潮汕鐵路完工之后，實(shí)際投資的金額達(dá)到302.58萬(wàn)元。

化身菜地的潮汕鐵路水塔塔基

    在張煜南最初的設(shè)想中，潮汕鐵路是一條中國(guó)人自己修建的鐵路。因此，他聘請(qǐng)了第一位修建鐵路的中國(guó)人詹天佑為潮汕鐵路總工程師，主持潮汕鐵路修建事宜。1904年，詹天佑開(kāi)始測(cè)量，提出自己的方案：沿韓江修建。公司合伙人之一的林麗生則請(qǐng)了日商三五公司的愛(ài)久澤直哉勘測(cè)線路，他則認(rèn)為應(yīng)該從汕頭到庵埠、彩塘、浮洋到潮州。雙方的線路設(shè)計(jì)存在較大差異，爭(zhēng)執(zhí)不下。    最終因?yàn)樨?fù)責(zé)公司內(nèi)務(wù)的林麗生與愛(ài)久澤直哉訂立合約，以詹天佑所設(shè)計(jì)的線路較長(zhǎng)為由而采取日商的設(shè)計(jì)，在勘測(cè)之后于1904年9月28日開(kāi)工，在建設(shè)期間因?yàn)檎鞯亍⒐蓹?quán)等糾紛，建設(shè)進(jìn)度并不順利，直到1906年11月中旬，汕頭至潮州府城間主干路方才告成。1906年11月16日，潮汕鐵路進(jìn)行試車(chē)。1906年11月25日，潮汕鐵路舉行通車(chē)典禮，開(kāi)始營(yíng)業(yè)。潮汕鐵路的軌道寬4英尺8英寸半，為窄軌單道，沿線架設(shè)橋梁27座，連車(chē)站在內(nèi)用地1949畝。    據(jù)饒宗頤總纂的《潮州志·交通志》記載，潮汕鐵路修建完之后，汕頭發(fā)車(chē)地為“回瀾橋北韓江之畔”，也就是今天汕頭市火車(chē)路的消防隊(duì)所在地。這也是汕頭現(xiàn)在將這條路命名為火車(chē)路的原因。潮汕鐵路沿途經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)包括庵埠、華美、彩塘、鸛巢、浮洋、烏洋、楓溪，到潮安西門(mén)，全長(zhǎng)39公里。1908年開(kāi)始筑從潮安到意溪的支線，長(zhǎng)3.1公里，所以潮汕鐵路的總長(zhǎng)達(dá)到了42.1公里。    在潮汕鐵路開(kāi)辦初期，各站的站長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)全部使用日本人，后來(lái)慢慢逐漸改用中國(guó)人，到“九一八”事變之后，潮汕鐵路的員工才全部使用中國(guó)人。    1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，為阻止日軍侵犯，各地都接到破壞交通設(shè)施的命令。1939年6月，日軍逼近汕頭，潮汕鐵路被國(guó)民政府拆毀。而在拆路之前，潮汕鐵路已經(jīng)多次遭到日軍的飛機(jī)轟炸，橋梁及鐵路還有建筑物多被毀壞。日本占領(lǐng)汕頭后，還擄掠民工將潮汕鐵路的路基修筑成公路，也就是現(xiàn)在的潮汕路雛形。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，潮汕鐵路有限公司接管這條公路并購(gòu)置汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。從此，潮汕鐵路不復(fù)存在，原先的路基，已經(jīng)成為潮汕路的一部分。

    如今，正在修建的廈深鐵路汕頭聯(lián)絡(luò)線將在潮汕鐵路與廣梅汕鐵路之后再一次用軌道交通將汕頭與潮州連接起來(lái)，預(yù)計(jì)2017年底將可完工。

在1909年11月的《遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)評(píng)論》，記錄了1906年潮汕鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，這也是所能見(jiàn)到最早的潮汕鐵路圖片

    在潮汕鐵路筑成之前，潮州汕頭之間的貨物運(yùn)輸主要依靠韓江水路，但是因?yàn)轫n江下游水位較淺，船只容易擱淺。如果是走陸路，步行翻山越嶺的話最快也要一天一夜。    在當(dāng)時(shí)看來(lái)，潮州是郡城，而汕頭則是重要港口，這兩個(gè)地方是潮汕平原的主要城市，潮汕鐵路沿途多經(jīng)村莊，人口稠密，而且特產(chǎn)豐富，有陶瓷、潮州柑及腌制品等，可供汕頭港出口。意溪支線修筑后，更加方便接駁韓江，使得潮汕鐵路通過(guò)韓江上游與興梅等地區(qū)接駁起來(lái)，人貨進(jìn)出汕頭港便有了更加便利的通道。    根據(jù)《汕頭交通志》記載，最初的潮汕鐵路公司擁有3輛火車(chē)頭、19節(jié)客車(chē)車(chē)廂（764個(gè)座位）以及40節(jié)貨車(chē)車(chē)廂（每節(jié)載重7至10噸）。1931年增購(gòu)設(shè)備后，火車(chē)頭達(dá)到5輛，客車(chē)增至40節(jié)、貨車(chē)增至47節(jié)。除火車(chē)頭購(gòu)買(mǎi)自英國(guó)外，其余都從日本購(gòu)買(mǎi)。    據(jù)統(tǒng)計(jì)，1931年前，潮汕鐵路日均載客量約3000人，載貨約70噸。在1931年增購(gòu)設(shè)備之后，當(dāng)年的10月開(kāi)始實(shí)現(xiàn)汕頭、潮安對(duì)開(kāi)，從每天往返3次增加到6次，日均載客量提升至四五千人，載貨100噸以上。    有數(shù)據(jù)顯示，1918年，潮汕鐵路客運(yùn)量881623人次，客運(yùn)收入289849元；貨運(yùn)量24684噸，貨運(yùn)收入28516元；1924年，潮汕鐵路客運(yùn)量1259393人次，客運(yùn)收入459438元；貨運(yùn)量54841噸，貨運(yùn)收入49759元；而在1931年，客運(yùn)量則飆升至1756374人次，貨運(yùn)量?jī)H50178噸。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，客運(yùn)收入成為潮汕鐵路的大頭，可以占到80%以上。    雖然潮汕鐵路看似數(shù)據(jù)火爆，但實(shí)際上多處于虧損狀態(tài)。尤其民國(guó)初期地方軍閥割據(jù)，潮汕鐵路的車(chē)輛多被征用，而且車(chē)租積欠嚴(yán)重。僅1916到1929年間，軍運(yùn)所欠的車(chē)租便達(dá)到114萬(wàn)元。而人為地破壞軌道，造成路基失修、火車(chē)出軌等事件也時(shí)有發(fā)生，加上公司經(jīng)營(yíng)不善，人員過(guò)多，費(fèi)用開(kāi)支大，在運(yùn)營(yíng)的33年間，僅有5年實(shí)現(xiàn)股東分紅。汕頭淪陷前，公司的股票僅有面額的30%，運(yùn)營(yíng)情況不可謂不慘淡。

    “從商業(yè)投資上看，這條鐵路是失敗的。主要原因是，潮汕鐵路原本是廣汕鐵路計(jì)劃的一部分，廣汕鐵路沒(méi)有修成，潮汕路成為孤零零的一段，無(wú)法在陸路上使潮汕經(jīng)濟(jì)圈與省城經(jīng)濟(jì)圈連接起來(lái)，也無(wú)法連接到廈門(mén)，商業(yè)效益非常有限。”談到潮汕鐵路的運(yùn)營(yíng)時(shí)，陳海忠如是評(píng)價(jià)。他認(rèn)為，該鐵路雖說(shuō)是華資、僑資，但實(shí)際上混入了日本人的資金，“東窗事發(fā)后，日資撤出，張煜南按協(xié)議賠了一大筆錢(qián)。從整體上看，張煜南在這條鐵路上是賺不了錢(qián)的，只是賺足了榮譽(yù)與政治資本。但是客觀上，鐵路對(duì)于促進(jìn)兩地的人員來(lái)往起到了巨大的作用。”他表示：“我們今天要高度評(píng)價(jià)這一條鐵路，這對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)是第一次，對(duì)民間商人來(lái)說(shuō)也是第一次，彼此都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，磨合的過(guò)程很坎坷。但潮汕鐵路畢竟是成功修建了，而且運(yùn)行了30多年的時(shí)間，成為民國(guó)潮汕地區(qū)標(biāo)志性成就之一。我們應(yīng)該向先人致敬，他們敢于嘗試、勇于實(shí)踐、不怕失敗的闖勁與韌勁，值得欽佩。”

    ■見(jiàn)證

    潮汕鐵路仍保留意溪站

    唯一“幸存”老車(chē)站已成民居

    饒宗頤先生在其主編的《潮州志·交通志》中提到，潮汕鐵路最終“惜迭遭地方變故，今均蕩然無(wú)存矣”。但在潮州市湘橋區(qū)，仍保留有一處舊時(shí)的潮汕鐵路車(chē)站，這便是潮汕鐵路10個(gè)車(chē)站之一的意溪站，也是目前唯一“幸存”的車(chē)站。

    在潮州竹竿山麓竹竿山水廠旁，記者見(jiàn)到了這座兩層樓高的建筑。風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去。當(dāng)年的老車(chē)站早已“變身”民房，二樓樓頂幾近坍塌，一樓也經(jīng)過(guò)些許改建，但在外墻的青苔之下，仍隱約可見(jiàn)建筑外的雕花。面前的西榮北路，便是當(dāng)年的潮汕鐵路路基所在。

    向記者提供這個(gè)線索的是一位名叫許立耿的潮州青年。他告訴記者，他爺爺曾在潮汕鐵路公司工作，在他小的時(shí)候，爸爸就騎自行車(chē)帶他沿著記憶中的潮汕鐵路尋訪舊時(shí)印跡。“我從小就知道意溪這里還有個(gè)老火車(chē)站。”許立耿笑著說(shuō)。這幾年，許立耿就已經(jīng)到意溪近20次了。他說(shuō)，從去年開(kāi)始自己就有意識(shí)地收集各種關(guān)于潮汕鐵路的資料。“我想知道我爺爺當(dāng)時(shí)在一條什么樣的鐵路上工作。”他說(shuō)。

    在這座由舊火車(chē)站改造成的民居中住著兩戶人家，均是部隊(duì)退伍家庭，房子也是部隊(duì)分配給他們居住的，目前房屋所有權(quán)仍屬部隊(duì)。住戶表示，他們是1985年住進(jìn)來(lái)的，二樓的人家因?yàn)榉课莩霈F(xiàn)坍塌跡象在近年搬離，房屋已成危房。在占地100多平方米的民居內(nèi)，可以看到舊時(shí)貨倉(cāng)的痕跡。一樓的住戶表示，改建前建筑物墻上“意溪站”三個(gè)字還依稀可見(jiàn)，現(xiàn)在都看不到了。

    據(jù)介紹，意溪站舊址與韓江的直線距離不到100米。許立耿告訴記者，他曾經(jīng)探訪過(guò)附近村居的老人，老人告訴他，以前附近不少村民都是靠著將存放在意溪站中的貨物挑到韓江碼頭，由陸路運(yùn)輸轉(zhuǎn)水路上梅州。這也與當(dāng)時(shí)潮汕鐵路意溪支線主要運(yùn)載貨物的歷史相符。

    留存下來(lái)的實(shí)物不只是車(chē)站，還有水塔。當(dāng)時(shí)的火車(chē)頭是蒸汽機(jī)車(chē)，需要有水的補(bǔ)給。在距離意溪站舊址約200米處，在沿西榮北路往潮州方向的路邊，許立耿給記者指出了當(dāng)年的水塔塔基遺址。可惜滄海桑田，這里已經(jīng)淪為菜地，塔基遺址也成為菜地中的一部分。

在美國(guó)南加州大學(xué)館藏圖片中可以看到，在1913年的潮汕鐵路，有旅客上下車(chē)

    目前在丁銓發(fā)現(xiàn)的潮汕鐵路老照片中，最早的一張是在1906年11月鐵路建修完工時(shí)一些工程師和當(dāng)時(shí)清政府官員在火車(chē)頭合影的照片。“如果發(fā)現(xiàn)一些較為清晰的圖片，我會(huì)觀察其中的一些歷史細(xì)節(jié)。比如有一張1913年拍的老照片，可以清晰看到火車(chē)頭的結(jié)構(gòu)，還有一些人在鐵軌上下車(chē)的畫(huà)面。”丁銓說(shuō)。